從行業(yè)視角看，飛行汽車領(lǐng)域已不乏探索者。美國初創(chuàng)公司Alef Aeronautics研制的純電動飛行汽車Model A已推進(jìn)至測試運(yùn)營階段，這款獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）特殊適航認(rèn)證的產(chǎn)品，2025年2月完成城市環(huán)境飛行測試，8月在加州兩座機(jī)場啟動測試運(yùn)營，計劃年底實現(xiàn)首批交付，售價30萬美元，目前已接到3200份訂單。在國內(nèi)，寧德時代與峰飛航空聯(lián)合展出的2噸級eVTOL航空器已獲中國民航局頒發(fā)的全球首個噸級以上型號合格證和生產(chǎn)許可證，載人版計劃2026年完成適航取證。
外界對這一計劃的疑慮同樣不容忽視。馬斯克過往的產(chǎn)品時間規(guī)劃常顯樂觀，實際交付時間多次晚于初始承諾，這成為不少觀察者持謹(jǐn)慎態(tài)度的原因之一。更關(guān)鍵的是，飛行汽車面臨的技術(shù)與監(jiān)管門檻遠(yuǎn)超普通汽車。美國FAA 2024年10月發(fā)布的eVTOL最終規(guī)則要求，飛行器需在單點失效時仍能安全著陸，緊急著陸概率需低于1×10??/飛行小時；歐盟航空安全局則要求產(chǎn)品需應(yīng)對“可預(yù)期誤操作”，具備自動規(guī)避禁飛區(qū)的“地理圍欄”技術(shù)。這些標(biāo)準(zhǔn)對特斯拉而言都是全新挑戰(zhàn)。
